Российский рынок грузовиков: стагнация на фоне старения техники

По данным «Автостат Инфо», к середине 2026 года общее количество грузовых автомобилей в России составило 2,66 млн единиц. Несмотря на цифры, рынок демонстрирует крайне сдержанную динамику: за полугодие автопарк увеличился менее чем на 1% (около 23,5 тысяч машин). По сути, эти показатели отражают лишь замещение списанной техники, а не реальный рост отрасли.

Главным «тормозом» остается критический возраст машин. Почти 70% всех грузовиков в стране — это техника старше девяти лет. Темпы обновления автопарка катастрофически отстают от темпов его физического износа, что создает серьезные риски для логистики.

Кто правит дорогами?

Расстановка сил между брендами остается стабильной: чуть больше половины рынка (56%) удерживают отечественные производители, остальное — иномарки.

Лидеры: Бессменным фаворитом остается КАМАЗ (27% рынка), за ним идут ГАЗ, МАЗ и «Урал». Самая массовая модель в стране — КАМАЗ 65115.

Иностранный сегмент: Среди зарубежных брендов по-прежнему лидирует Volvo, однако китайские производители постепенно укрепляют позиции — например, Shacman уже занял заметную долю в 2,8%.

Ситуация в регионах выглядит неоднородно. В то время как на Северном Кавказе, Урале и Юге страны наблюдается приток новой техники, в Центральном и Северо-Западном округах парк, напротив, начал «худеть». При этом именно на Центральный округ приходится львиная доля всех грузовиков страны (более 28%), поэтому даже незначительное сокращение здесь заметно отражается на общей картине.

Рынок грузоперевозок сегодня находится в режиме «поддержания жизни». Без масштабного обновления устаревшего парка отрасль рискует столкнуться с серьезными проблемами эффективности и безопасности перевозок в ближайшие годы.